C’est le rêve d’un certain nombre de plaisanciers : avoir un bateau de croisière en dériveur total pour avoir accès à tous les petits mouillages et s’échouer facilement.
Nous avons cherché à répondre à cette demande sur plusieurs de nos bateaux.

Si le lest est placé au fond du bateau, les performances à la voile en pâtissent, le redressement aux grands angles est faible.
Donc, pour les dériveurs totaux, nous avons fait le choix de bateaux à lest relevable.
3 solutions :
1 - lest mobile extérieur
2 - lest coulissant
3 - lest rentré complètement à l’intérieur

1 - lest mobile extérieur

First 22, First 18, First 25, First class 8, First 7500, First 26
Lévier 12, Lévrier 14
First 21.7, First 25.7

Cette solution présente l’avantage de ne pas encombrer l’intérieur, d’avoir un fond de coque bien protégé et permet en cas d ‘échouage accidentel, d’escamoter le lest sans dégâts.
Elle a l’inconvénient de ne pas avoir de tirant d’eau minimum et nécessite la présence de 2 béquilles ou de 2 gouvernails pour rester horizontal à l’échouage.

2 – lest coulissant

First 27.7, ADP 52, Open 40.

C’est la solution la plus efficace pour la stabilité.
C’est la solution la lus délicate au point de vue mécanique.
Elle est un peu encombrante à l’intérieur.

3 – lest complètement rentré
Rêve des tropiques 13, Brise de mer 39, héliotrope.

Cette dernière solution, très efficace pour la stabilité, a l’inconvénient d’encombrer l’intérieur et nécessite de boucher le puits de dérive avec une trappe lorsqu’il est en position de navigation.

Pour l’Héliotrope, nous avons développé successivement 2 types de lest :

- Un lest allongé trapézoïdal, le puits est refermé par une trappe

- Un lest en portion de cercle (quart de fromage) qui a un profil tel que le puits a toujours la forme du profil.
Dans ce cas, le centre de gravité du lest étant un peu plus haut que dans la solution précédente, un complément de lest a été posé dans le fond du bateau.

Construction : Aluminium