Trois nouveaux 60 pieds finot-conq pour le Vendée Globe 2008

Générali pour Yann Elies , mis à l'eau le 20 avril 2007
Hugo Boss pour Alex Thompson, première navigation le 16 juillet 2007
Britair pour Armel Le Cleach, mis à l'eau le 18 juillet 2007

Générali et Britair sont construits chez Multiplast, à Vannes, notre voisin, sous la direction de Gilles Ollier.
Hugo Boss est construit chez Neville Hutton, en Angleterre, sous la direction de Jason Carrington.

Il y a 18 ans, notre premier 60 pieds Generali Concorde s'alignait au départ du premier Vendée Globe Challenge skippé par Alain Gautier. Le bateau était RADICAL, déjà 5.85 m de large, en aluminium, pont plat quasi désertique, mat carbone, quille à bulbe et ballasts latéraux, le tout pour 13 tonnes.

Après :
- 4 victoires sur 5 Vendée Globe courus,
- 25 participations et 20 bateaux à l'arrivée,
après GENERALI à Yann Eliès et HUGO BOSS à Alex Thomson, BRITAIR est le dix-septième 60 pieds IMOCA conçu pour le Vendée Globe par le cabinet d'architectes finot-conq.

Aujourd’hui, tout est en carbone ou en nid d'abeille sauf le bulbe, en plomb, et quelques pièces en inox haute résistance ou en titane. La largeur est toujours importante (non dévoilée), la quille bascule à plus de 40°, les ballasts sont encore plus volumineux. Le poids est inférieur à 9 tonnes.

Des recherches en bassin de carènes et en mécanique des fluides numérique.

Un budget conséquent commun aux 3 bateaux a été consacré à des essais en bassin de carène, à des calculs hydrodynamiques et des études météorologiques. Ces études ont permis de visualiser et de quantifier des phénomènes et des comportements dynamiques et de franchir une nouvelle étape dans la conception de ces bateaux . Fort intéressés par ces résultats, nous continuons d’ailleurs les recherches sur le planing avec Jérémie Raymond (école Centrale de Nantes) et ses essais au bassin des carènes de Nantes, sous la direction de Jean Michel Kobus.

Une unité de lieu

Un travail important en liaison étroite avec les équipes de chaque bateau installées pour deux d’entre elles (GENERALI, BRITAIR) dans le chantier Multiplast à proximité immédiate de nos bureaux a permis un suivi dans le détail sans précédent. HUGO BOSS a, quant à lui, été construit à Lymington (Royaume-Uni) chez Neville Hutton par Jason Carrington, et sa structure a été conçue en collaboration avec Paolo Manganelli (SP technologies). Paolo a déjà travaillé avec nous en mettant au point un système de mesure des efforts supportés par le bateau dans la mer en 1999.

photos© b.stichelbaut : www.stichelbaut.com

Des caractéristiques impressionnantes

Les progrès réalisés dans tous les domaines ont permis de définir une architecture (formes, équilibre, masses et centre de gravité) aux caractéristiques très nettement supérieures en termes de puissance mais encore plus dans le rapport poids/puissance qui s’est amélioré de plus de 30% !

Un bouchain dans la coque

Pourquoi un bouchain ?
Ce n’est pas une volonté de départ mais plutôt le moyen de ne pas trop payer en poids de bulbe l’élargissement de la carène. En effet les règles IMOCA imposent un angle minimum de chavirage (127.5°), qui a pour conséquence de relier la largeur du bateau au poids de son bulbe. Il s’agit donc de retirer d’une carène large un volume qui ne sert pas souvent pour rester léger.

Des appendices optimisés

Légèrement plus épaisse et plus grande qu’une quille en acier, la quille en carbone qui équipe nos trois nouveaux 60 pieds est aussi 400 kg plus légère ! Dans nos simulations, cette différence de masse l’emporte largement sur la différence de traînée, grâce à une disposition des appendices innovante. Son noyau en fibre très haute résistance et son caisson de torsion en fibre haut module ont permis d’optimiser à la fois sa solidité et son comportement vibratoire. Les valeurs théoriques obtenues au terme de plusieurs centaines d’heures de calcul ont été confirmées lors des mesures effectuées à la mise à l’eau de BRITAIR.

Les doubles safrans sont relevables pour s’effacer en cas de choc ou pour diminuer la traînée en navigant avec le safran au vent levé.

Des gréements différents

Alors que GENERALI et HUGO BOSS ont opté pour des gréements classiques à 3 étages de barres de flèche, dans un souci de légèreté et de simplicité, l’équipe de BRITAIR a choisi un mât-aile pivotant avec outriggers (gréement dit « thonier »). Ce type de gréement, imaginé par finot-conq pour Yves Parlier et installé pour la première fois sur son 60 pieds Aquitaine Innovations en 1996, permet des gains aérodynamiques qui se justifient de plus en plus avec l’amélioration des performances de ces voiliers.

Toute l’équipe finot-conq est heureuse et fière de souhaiter bon vent à ces trois skippers talentueux.

Générali pour Yann Eliès http://www.yannelies.fr/	Hugo Boss pour Alex Thomson http://www.at-racing.co.uk/	Brit Air pour Armel Le Cleach http://www.voile.britair.com