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(1999)
Les progrès de la technologie
permettent actuellement de faire des bateaux plus solides, plus stables, plus rapides,
plus faciles à mener.
| Nous avons développé toute une partie
de ces potentialités sur les bateaux open, et, par ailleurs, nous
avons une grande expérience sur les bateaux de série. Nous voulons
transposer ces techniques nouvelles sur des bateaux de croisière et
de course croisière produits en série. En
1999 nous avons associé nos efforts avec
ceux d’Aerodyne
technology , en Afrique du Sud. Cette société
utilisait le carbone préimprégné
et avait l’habitude de la rigueur de
l’aviation, pour développer le South 35 bateau
de style nouveau.
Momentanément
la production est arrétée (2003).
Un exemplaire
navigue.
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agrandissement (39Ko)
Obtenir l'image très
agrandie (500K)
Les grands progrès sont dus à la mise en œuvre
de la coque en préimprégné carbone, plus légère, plus solide, et plus
facile à mettre en œuvre et plus confortable pour les ouvriers, ce qui conduit a un
meilleur résultat.
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agrandissement (69 Ko)
obtenir l'image très agrandie (500K)
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Le voile de lest en carbone permet de
descendre le centre de gravité. Le mât en carbone
améliore le centre de gravité et la concentration des poids.
Le ballast donne une meilleure stabilité. |
caractéristiques
| Longueur de la coque |
10.50 m |
| bau maximum |
3.52 m |
| Tirant d'eau |
2.50 m |
| Déplacement lege |
3200 kg |
| bulbe de lest |
1000 kg |
| water ballast |
2X700 Kg |
| Grand voile |
60.5 m² |
| Foc |
32.2 m² |
| surface du Mât aile |
4.0 m² |
| surface au près |
96.7 m² |
| I |
12.64 m |
| J |
3.90 m |
| P |
15.48 m |
| E |
7.75 m |
| RM 25 |
3 690 mkg |
| RM max |
4 300 mKg |
| RM longitudinal |
16 500 mkg |
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| Ces
progrès conduisent à faire un bateau habitable qui voit ses performances améliorées de
15 à 30% par rapport aux bateaux de série standard. L’amélioration se situe aussi
sur le contrôle du bateau, le faible angle de gîte, la facilité de manœuvre.
| La
coque La vitesse plus élevée
conduit a un bateau à grande longueur de flottaison, avec des lignes assez
tendues.
Le bateau est fin à l’avant pour la
marche au près, mais bien nourri au dessus pour les allures portantes et l’équilibre
à la gîte.
Le bateau a une grande stabilité de forme. |
Le lest Le lest est constitué par un voile en carbone
monolithique encastré dans la coque entre deux grosses varangues et porte un
bulbe en plomb.
Le centre de gravité global arrive
ainsi a être très bas, environ au fond du bateau.
Ce style de construction donne un supplément de
vitesse de 2 à 4%. |
Le ballast Deux ballast d’eau sont placés dans la partie arrière
(cabine et toilettes). Ils sont situés assez bas pour ne pas affecter la stabilité du
bateau si celui-ci est couché à 90°.
Ces ballasts donnent une grande souplesse pour la
réduction de voilure, mais permettent surtout de voyager agréablement avec une faible
gîte.
Les ballasts donnent un supplément de vitesse de 5
à 10%. |
Ces grandes stabilités de forme (la
coque) et de poids (lest et ballast d’eau) permettent une large voilure et donnent
une bonne vitesse dans le petit temps et une grande tolérance dans la brise.
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| Le gréement Le mât est en carbone.
Nous proposons deux styles de gréement :
- un gréement classique avec les haubans sur le bord, gréé en
Bergström.
Ce style de gréement donne un triangle avant complètement
dégagé, foc à faible recouvrement qui rend les manœuvres faciles.
- un gréement C.Wingã qui comprend un mât profilé
tournant, tenu par un étai et deux haubans avec beaucoup de pied
vers l’arrière.
Le mât est emplanté dans le bateau avec un palier au niveau du
pont et un palier au fond du bateau.
Le mât est équipé d’une drisse de grand-voile, d’une
drisse de spi et d’une drisse de foc.
La solidité et la rigidité du carbone permettent une telle
solution, impossible avec les mâts en aluminium, si ce n’est pour les multicoques.
On a aussi un petit foc facile à manoeuvrer et une grand-voile
complètement lattée plus compacte qu’avec un gréement.
Ce gréement C.Wing est bien adapté
à la construction en carbone car il y a beaucoup de stratifié
et peu de pièces d’assemblage.
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Le gréement C.Wing
Le pont
voir l'image agrandie (73Ko,
gif) |
| Le pont a été conçu pour manœuvrer facilement en régate,
en course au large à équipage réduit, et en croisière. En
régate, le cockpit peut être complètement dégagé sur une grande largeur, avec deux
cale-pieds dans le fond.
On peut être assis sur le bord du bateau avec les pieds vers
l’intérieur ou vers l’extérieur, et ne pas avoir la circulation du sang
coupée dans les jambes lorsque l’on est au rappel.
En version croisière, deux coffres servant de siège viennent se
placer dans le cockpit. On a ainsi une position intermédiaire plus confortable. |
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| Les manœuvres de voile, drisses,
écoutes sont toutes ramenées en façade de roof. La grand-voile est guidée par un rail à l’arrière du cockpit et une
reprise en fond de cockpit.
La bôme est posée sur le pont et contrôlée par deux halebas
retenus, qui reviennent de chaque côté du roof.
Le spinaker asymétrique est fixé sur un bout dehors rétractable
(ou en croisière, sur l’extrémité du dolphin).
Le dolphin reçoit l’ancre en position croisière. Le reste du
mouillage est dans la boîte à ancre. |
Tout est fait pour se déplacer au minimum sur le
pont à l’avant. L’annexe de sauvetage se
situe dans une boîte spéciale à l’arrière du cockpit.
L’annexe de débarquement est reçue par une grande jupe.
La bouteille de gaz est abritée par la porte arrière.
Le capot coulissant est encastré. |
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| Un
supplément de voile, la stabilité, la finesse du mât donnent une vitesse d’environ
5 à 7% par rapport à une solution classique.
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L’aménagement.
Il est sobre, mais prévu pour un bon confort, aussi bien en mer
qu’au mouillage. Il comprend :
- une grande cabine arrière,
- un grand WC douche à l’arrière. Une soute est disposé à
l’arrière des toilettes, et accessible seulement par l’arrière des toilettes
pour des raisons de sécurité.
- une belle cuisine
- une table à cartes
- un carré
- une cabine avant
Le bateau comporte peu d’éléments, mais de grandes
dimensions.
En version course, on peut transporter le WC de l’arrière vers
l’avant et transformer la partie tribord en deux couchettes superposées.
Beaucoup de recherches ont été faites pour trouver le meilleur
équilibre entre la silhouette, le déplacement sur le pont et le maximum de hauteur à
l’intérieur.
L’organisation des équipements, électricité, moteur etc… a été faite pour faciliter
au mieux la maintenance.
La grande majorité de l’électricité se situe dans le pont.
Tous les équipements (moteur, pompes, groupe de froid, desalinisateur, chauffeau) sont
regroupés dans le pied de la cuisine, qui est insonorisée spécialement.
Le pied du moteur vient tout de suite en arrière du voile de lest, ce qui diminue sa
traînée et ainsi les risques de coincer des objets dans l’hélice.
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Construction
| Le bateau est construit en carbone monolithique
préimprégné. Une structure longitudinale et
transversale de nervures, également en carbone, permet de porter le bordé, ainsi que les
efforts du gréement, du lest et du ballast.
Le lest est encastré dans un puits tenu par deux grosses nervures
transversales qui portent les efforts du mât et du gréement, et le moteur.
Le pont est en sandwich, avec des peaux carbone. |
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Ce type de construction apporte une
bonne résistance aux chocs et une grande longévité.
Le résultat est une grand économie de poids qui améliore la stabilité du bateau et ses
performances.
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Sécurité
| La sécurité est donnée par
la solidité du bateau, par son centre de gravité placé très bas, par le grand volume
du roof. Sa stabilité
est supérieure à 125°. |
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| Ce style de bateau préfigure les
bateaux de demain. Il garde un confort certain mais place la majorité de la dépense sur
ce qui est l’essentiel : la coque et le gréement (mât et voilure). Les objectif principaux du
bateau sont : la solidité, la sécurité, la facilité de contrôle, le confort
du mouvement, la vitesse qui est aussi un facteur de sécurité et de choix.
Ce bateau est particulièrement
bien adapté pour des propriétaires qui souhaitent faire des courses au large, et ensuite
des croisières en famille, dans de bonnes conditions de confort, de vitesse et
d’agrément.
Il rassemble ce que l’on peut
faire de mieux aujourd’hui , sans a priori, pour ce type de programme. |
1,
rue Pierre Vaudenay (les Metz)
78350 Jouy-en-josas, France
Tel: 33 (0)1 39 46 20 02
Fax: 33 (0)1 39 46 51 79 |
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