Contrairement à certaines idées préconçues, les ballasts n'affectent pas la sécurité du bateau. Lorsque le ballast plein se trouve situé sous le vent, la facilité de virer de bord n'est pas affectée, dans la mesure où le bateau porte la toile adaptée au temps.

 

Le ballast permet de limiter la gîte du bateau à 10 degrés et permet donc d'augmenter la vitesse de 7 à 10%.

 

La manoeuvre du ballast est conçue pour être plus simple qu'une réduction de voilure. Elle consiste, pour le remplissage, à ouvrir une vanne et à laisser le ballast se remplir sous le vent, ou bien à mettre le moteur en route pendant cinq minutes, pour remplir le ballast au vent.

 

Lorsque l'on tire des bords, il suffit d'ouvrir une vanne, d'attendre 3 minutes,

de la fermer et de virer de bord ensuite.

 

Le ballast est constitué de deux compartiments soudés à la coque des deux côtés (ces compartiments créent d'ailleurs un cloisonnement de sécurité en cas de choc ou d'échouage, et constituent un volume d'insubmersibilité).

 

 

Les deux ballasts sont reliés par un tube de diamètre 100, contrôlé par une vanne centrale (Vanne Papillon Randex type 502 diamètre 100) dite vanne de transfert.

 

Une pompe à ballast, de 21 mllheure (réf. Forani TS 40 FE), attelée au moteur par l'intermédiaire d'une courroie et d'un embrayage électromagnétique, aspire l'eau déjà sous pression dans la vanne-écope (Sofomarin diamètre 40) et l'envoie d'un bord ou de l'autre.

 

Deux vannes (Randex trois voies type 459-479 diamètre 40) permettent de condamner ce circuit pour n'utiliser que la vanne "transfert" de diamètre 100 lors des virements.

 

Deux vannes simples (Randex 450-473 diamètre 40) permettent d'isoler l'intérieur du bateau de l'écope.

 

 

Descriptif et inventaire standard

Prix au 1/4/99

En plus de la solidité, nous cherchons un contrôle facile, une barre légère, des voiles faciles à manœuvrer.