• bordé tôle épaisseur 4,6,8,10 mm dans les fonds
• lisses de 40 x 40 x4
• couples standards 100 x 63 x
• couples de mâts  200 x 200 x 10

• épaisseur 4 mm
• renforts 6,8,10 mm
• lisses 40 x40 x 4
• barrots 80 x 50 x 6

plan agrandi

• Un plan de pont dégagé avec de nombreux hublots pour éclairer et aérer, hublots également dans la coque : assis dans le carré on a une vue sur les 3/4 de l'horizon.
• 2 barres à roue permettent au barreur d'avoir toujours une vue dégagée
• Toutes les manoeuvres reviennent au cockpit et on winche face à l'avant
• Les focs sont sans recouvrement, ce qui diminue par 4 l'énergie à développer pour les border
  

plan agrandi

  Les aménagements

• Une partie pour la journée  avec carré cuisine table à carte, tout a été prévu pour rendre la vie facile avec un maximum de rangements frontaux, grande convivialité dans le carré arrière (autrefois, dans les grands voiliers, les cabines se trouvaient toujours dans le château arrière )
• Une partie pour le repos comprenant 4 chambres avec douche WC et cabinet de toilette.

dessin Franck Darnet, agrandi photos intérieur agrandies

Contrairement à certaines idées préconçues, les ballasts n'affectent pas la sécurité du bateau. Lorsque le ballast plein se trouve situé sous le vent, la facilité de virer de bord n'est pas affectée, dans la mesure où le bateau porte la toile adaptée au temps.

 

Le ballast permet de limiter la gîte du bateau à 10 degrés et permet donc d'augmenter la vitesse de 7 à 10%.

 

La manoeuvre du ballast est conçue pour être plus simple qu'une réduction de voilure. Elle consiste, pour le remplissage, à ouvrir une vanne et à laisser le ballast se remplir sous le vent, ou bien à mettre le moteur en route pendant cinq minutes, pour remplir le ballast au vent.

 

Lorsque l'on tire des bords, il suffit d'ouvrir une vanne, d'attendre 3 minutes,

de la fermer et de virer de bord ensuite.

 

Le ballast est constitué de deux compartiments soudés à la coque des deux côtés (ces compartiments créent d'ailleurs un cloisonnement de sécurité en cas de choc ou d'échouage, et constituent un volume d'insubmersibilité).

 

Les deux ballasts sont reliés par un tube de diamètre 100, contrôlé par une vanne centrale (Vanne Papillon Randex type 502 diamètre 100) dite vanne de transfert.

 

Une pompe à ballast, de 21 mllheure (réf. Forani TS 40 FE), attelée au moteur par l'intermédiaire d'une courroie et d'un embrayage électromagnétique, aspire l'eau déjà sous pression dans la vanne-écope (Sofomarin diamètre 40) et l'envoie d'un bord ou de l'autre.

Deux vannes (Randex trois voies type 459-479 diamètre 40) permettent de condamner ce circuit pour n'utiliser que la vanne "transfert" de diamètre 100 lors des virements.

 

Deux vannes simples (Randex 450-473 diamètre 40) permettent d'isoler l'intérieur du bateau de l'écope.

 

photos Groupe Finot            polaires agrandies