First
27.7
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First
27.7 |
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Depuis quelques années les bateaux se sont perfectionnés sur tous les plans : Solidité, performance, habitabilité, confort, jusqu'à en oublier, quelquefois, l'esprit de la voile : le plaisir d'aller sur l'eau et de jouer avec le vent, les vagues, de faire partie de la nature. Avec le chantier Bénéteau, nous avons voulu recréer des bateaux simples dans lesquels l'essentiel est la coque, le lest, le gouvernail et la voilure avec un aménagement sobre.
Dans cet esprit nous avons créé les First 210, 211, 260, et maintenant le First 27.7. |
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Les techniques ont évolué ce qui permet d'apporter au First 27.7 un gain de performance et de stabilité :
Avec le First 27.7, nous ramenons le bateau à l'essentiel.
toutes les photos de cette page sont de J. M. Liot, chacune peut être agrandie en cliquant. |
La Carène, la marche du bateau
| La carène du First 27.7
est l'héritière des carènes
des 60' du Vendée Globe : - stable de forme - grande longueur de flottaison - coefficient prismatique élevé (au-dessus de .59) |
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Fine à l'avant, sa forme lui permet : |
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La répartition des volumes avant
arrière permet à la fois le bon
contrôle de la barre et le non enfournement du bateau. |
Le cockpit, les manoeuvres
| Le cockpit comporte une partie barreur à l'arrière élargie et une partie équipiers avec les bancs. En position performance l'équipage peut s'asseoir confortablement au vent sur les hiloires, le barreur a une bonne vision vers l'avant et contrôle facilement son gouvernail et sa grand voile par l'intermédiaire d'une barre d'écoute. |
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Les manœuvres d'écoute et de drisses sont toutes regroupées
à l'avant du cockpit. Le pont est bien dégagé et un bout dehors télescopique
posé sur le pont est placé à l'avant pour porter un spi disymétrique
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Le lest mixte
| Pour la bonne marche du bateau, nous avons conçu un voile
de quille en stratifié, fait en infusion, avec un bulbe
en plomb situé à 2,10 m de profondeur. Les centres de gravité du lest et du bateau se trouvent ainsi abaissés. |
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En navigation, sous voile, la quille se trouve bien coincée et bloquée,
tenue par un puits et 2 varangues avant-arrière. 2 axes de blocage maintiennent
cet ensemble en place rendant quille et coque aussi solidaires que sur
un quillard normal.
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| Avantages du lest mixte : l'ensemble du
lest ( bulbe + voile) est plus léger et le centre de gravité est abaissé.
Le bateau est donc plus léger, plus stable. Par rapport à un lest en fonte classique, cela augmente les performances de 3 à 5 % |
L'intérieur
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Un grand carré avec une table et 2 banquettes Un lit double breton à l'avant |
 cuisine |
Une cuisine Une table à carte Une cabine arrière avec une couchette double Une toilette Un grand coffre. |
 table à carte |
La construction
| La coque est en stratifié polyester raidie par un contre-moule avec lisses
et couples. Deux grands couples portent le lest et le mât. Une cloison avant et arrière maintiennent également la forme. Le pont est construit en sandwich verre-polyester sur balsa obtenu par injection. |
Essai
dans la revue Bateaux novembre 2002
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Z.I des Mares |
1, rue Pierre Vaudenay (les
Metz) |
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