Pogo 40

Groupe Finot / Chantier Structures

mai 2008

Pour le chantier Structures nous avons conçu le Pogo 40 dans le nouvel esprit des bateaux de haute mer qui vont à l'essentiel.
Il est destiné à ceux qui veulent du large, grand croisièristes ou coureurs transatlantiques.


Photos B. Stichelbaut

Bateau rapide et facile à mener, même en équipage réduit.

Coque solide, lest profond, 3m ou 2,2m interchangeables.

Voilure importante tenue par un mât carbone.

Ballasts et gréement très simples.

Plan de Voilure version croisière

  Grand voile 57 m²  
  Génois 42 m²  
  Spi maxi 120 m²  

 

Plan de Voilure version Class 40

  Grand voile 73 m²  
  Génois 42 m²  
  Spi maxi 160 m²  

 

Caractéristiques

 

  longueur 12;18 m  
  Largeur 4,40 m  
  Tirant d'eau 3 / 2,2 m  
  Déplacement 5 300 / 4700 Kg  
  Mât   carbone  
  Ballast 2 X 750 l  
  Moteur inboard 30 CV  

Polaires de vitesse (.pdf)


 

La coque

La coque est construite en verre monolithique pour rester économique.
Elle est maintenue par

  • des lisses et des nervures ballasts
  • deux grands couples qui portent le lest et le mât
  • quatre cloisons

Les aménagements

Les aménagements sont conçus à la fois pour la haute mer et pour le mouillage.
Ils sont dessinés par Patrick Roséo.

  • grande table à carte centrale à la descente
  • cuisine ( 2 positions possibles )
  • huit couchages répartis entre le carré et 2 cabines indépendantes
  • une vaste toilette à l'arrière.

 

Aménagements course

aménagement croisière

Article de Voile Magazine avril 05

Pogo 40'S

Mis à l'eau en mai 2008, le Pogo'S est la version customisée du Pogo 40 de série.


Cette version est particulièrement adaptée aux dernières évolutions de la jauge classe 40 pour faire les programmes de course.
Cette jauge a vu le jour en même temps que le Pogo 40, elle s'est stabilisée depuis.

Cette nouvelle étude a permis d'atteindre les nouvelles limites fixées par cette jauge :
4500 Kg de déplacement et 320 Kg en tête de mât au test de stabilité à 90°, maximum autorisé.
Conséquences : allègement du bateau qui lui donnera
- plus d'aisance dans le petit temps
- une nouvelle stabilité et raideur qui le fera progresser au reaching.

Nous avons obtenu ces résultats
- en abandonnant tout compromis avec la croisière
- en revoyant complètement la structure, l'échantillonnage, la position du moteur et du réservoir
- En transformant les ballasts : avec la nouvelle géométrie elles sont 10% plus efficaces

Ceci s'est traduit pat une diminution du poids du bateau tout en augmentant le poids du bulbe d'environ 300 Kg, le tout agrémenté d'un gréement type "cathédrale" qui permet de porter plus de surface, plus longtemps, sur le triangle avant.

On le reconnaît à son hublot effilé et sa nouvelle barre d'écoute arrière.

 

 

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