OPEN 40 - Dossier Client
Groupe Finot

 

 

Le bateau est destiné principalement à participer aux courses au large en équipage réduit ou à la croisière très rapide. C'est un voilier exceptionnel en terme de performances, de qualité et de fiabilité.
Tous les éléments de sa construction permettent de gagner du poids autant que possible- en restant dans les limites d'un coût raisonnable- et en maintenant les caractéristiques de résistance nécessaires liées à une navigation au grand large, aux charges importantes provenant des chocs avec la mer, correspondant largement à la Catégorie de conception A de la directive Européenne 94/25 CE.

Le bateau est presque tout en carbone. Il est équipé de ballasts d'environ 1 600 l de chaque côté, qui fournissent une grande stabilité au près lorsque cela est nécessaire, et qui contribuent également à rendre le bateau auto-redressable en cas d'inversion s'il se trouvait roulé par une déferlante.

Le bateau est équipé d'un mât aile orientable Cwing Ó carbone.

Redressabilité : L'angle de chavirage en condition IMOCA est supérieur à 125°.

Insubmersibilité : 7 compartiments indépendants : coqueron arrière, cabine principale, cabine avant, coqueron avant, pic avant, deux ballasts. Lorsque un compartiment est envahi, le bateau s’enfonce d’environ 27 cm, lorsque deux compartiments mitoyens sont envahis, le bateau flotte au minimum à mi-franc-bord.

DESCRIPTIF

La coque, le pont, les cloisons sont construites avec le matériel et les techniques de mise en oeuvre équivalentes à celles utilisées pour les 60’ open.

La coque

Coque monolythique en carbone T700S en préimprégné 120°, Hexcel M10 épaisseur de 3.5 à 13 mm
Nervures longitudinales en carbone T700S
Couples en carbone T700S
Cloisons en sandwich carbone/Nomex ép 20 mm 48 kg/m3, (peau en préimprégné)
Un vide est effectué au fur et à mesure de la mise en place des tissus pour éliminer l’air et assurer une bonne cohésion du stratifié.
Plusieurs cuissons seront effectuées pour obtenir le meilleur résultat.
Ces différents éléments sont construits et assemblés dans un moule femelle
La coque est peinte (process International).

Le pont

Sandwich carbone/Nomex sur une grande partie (passavants, dessus de roof, cockpit…)
Peau en préimprégné carbone T700S, Nomex 20 mm 48 kg/m 3
Parties monolythiques sous certains accastillages, assemblages, certains hiloires.

Le gréement CWingã

Mât aile orientable carbone tenu par un étai et deux haubans, construit en enroulement filamentaire par Alucarbon.
Bôme en carbone (vit de mulet au ras du pont). Pas de barres de flèche, pas de pataras, pas de bastaques (pour un usage sévère, le gréement reçoit un bas-étai et une paire de bas-haubans).

Le bout dehors

Bout dehors carbone extérieur rétractable fourni par Alucarbon. Sa mise en position est manuelle.
Longueur totale 4 120 mm dépassant de 2500 mm.
Le bout-dehors, posé sur le pont, est tenu verticalement par une sous-barbe.
A l'extrémité du bout dehors la force latérale correspondant à la rupture est de 1620 kg.

Le gouvernail

Le bateau est équipé de deux gouvernails qui sont construits en carbone M30S. Ils sont munis de deux sticks Spinlock.
Les paliers sont auto-alignants.

Le bulbe et le voile de lest

Le bulbe au profil hydrodynamique est en plomb (1330 kg avec 3% d'antimoine).
Le voile est en carbone préimprégné T700S en stratifié massif.
Pour la quille fixe, (tirant d’eau 3,20 m) le voile est assemblé collé dans un puits de dérive de 400 mm de haut avec 3 boulons transversaux.
Pour la quille relevable en option, (tirant d'eau de 3.2 m et 2.04 m) le puits de 400 mm est le même, mais il est prolongé par un puits jusqu’au pont.

Un système de blocage hydraulique assure la tenue du voile sans jeu en position haute et basse

Un dispositif permet d'absorber et d'amortir l'énergie développée lors d'un talonnage ou choc frontal à basse vitesse.
Le système de relevage de quille est actionné par un vérin hydraulique agissant sur un palan surmultipliant sa course.

Les ballasts

Les ballasts sont construits en sandwich carbone Nomex.
2 écopes permettent de puiser l’eau
Une pompe attelée permet de compléter le remplissage lorsque la vitesse ne suffit pas.
Les ballasts sont situés bas pour garder dans tous les cas une bonne stabilité.
Les deux ballasts sont divisés en deux compartiments avant et arrière.

Les aménagements

Les aménagements sont construits en panneaux sandwich peints, bordurés de fargues en partie supérieure, puis assemblés à la structure.

    2 couchettes banquettes dans le carré
    2 couchettes sur les ballasts arrière
    2 couchettes sous le cockpit
    Meuble cuisine, évier, réchaud
    Meuble table à cartes
    Meuble toilette
    1 lavabo
    1 toilette à la mer
    Eau sous pression, réservoir d’eau 110 l
    Réservoir fuel 61 l

Open 40
Dimensions principales

 

Longueur de coque
12,20 m
Bau maximum
4,10 m
Tirant d’eau
3.2 / 2.04 m
deplacement
4 t
Lest (dont bulbe 1,3 t )
1.5 t
Ballast, de chaque bord
1.6 t
Grand Voile + Cwing
89 m²
Génois
49/43 m²
Spinnaker asymétrique
142 m²
IM
14,87 m
J
5,40 m
P
18,19 m
E
6,77 m


 

Descriptif indicatif de l’équipement de base

 

EQUIPEMENT DE PONT

    1 Pont

  • Pont peint en "International" une seule couleur, antidérapant.
  • Cales-pieds intégrés au pont

  • Soute à voiles accessible par capot Lewmar Ocean 60
  • Emplacement radeau de survie dans la jupe avec fixation par pad-eyes.
  • Panneau de descente coulissant en sandwich carbone et porte en méthacrylate, amovible avec serrure
  • Cockpit auto-videur
  • 2 boîtes à manivelle dans le cockpit
  • Compas de route éclairé
  • Manette de commande moteur de la barre
  • Emplacement pour la bouteille de gaz sous la poutre arrière (bouteille non fournie)

    2 Balcons/filières

  • Balcon avant inox avec 2 feux de route
  • Balcon arrière inox
  • Chandeliers inox rétreints à jambe de force
  • Chandelier central arrière portant le feu de poupe
  • Ouvertures arrières des filières
  • 2 rangées de filière inox gainées

    3 Amarrage

  • 4 taquets d'amarrage aluminium anodisé Lg 200 mm

    4 Winches

  • 2 boîtes à manivelle dans le cockpit
  • 2 winches écoute génois 44.2STA Harken
  • 2 winches de Grand Voile 40.2STA Harken
  • 2 winches pour les manoeuvres 40.2STA Harken
  • 3 manivelles Speed Grip Harken

    5 Accastillage de pont

  • Poulies articulées autour de l'étambrai Harken
  • 2 rails d'écoute de génois Harken
  • systèmes de réglage, du cockpit, des rails de Génois
  • Rail d'écoute de Grand Voile avec palans Harken
  • Bloqueurs doubles + bloqueurs simples + coinceurs pour les manoeuvres

    6 Hublots et Capots

  • Panneau de descente coulissant en sandwich carbone et une porte en méthacrylate, amovible avec serrure
  • 4 hublots fixes d'hiloire, type Lewmar standard
  • Capot ouvrant de pont sur la soute, Océan T60 Lewmar
  • Capot ouvrant de pont sur les toilettes Océan T10 Lewmar

    7 Feux et éclairages de pont

  • 2 feux de navigation avant sur balcon
  • feu de navigation arrière sur chandelier central
  • feu de mouillage en tête de mât

MAT ET GREEMENT

    1 Mât /Bôme

  • Mât aile carbone posé sur quille
  • Rail de guindant avec chariot à billes
  • Bôme carbone
  • Bout dehors carbone rétractable manuellement

    2 Gréement dormant

  • 2 galhaubans, 2 bas haubans en câble inox monotoron, un bas étai, sous-barbe du bout dehors textile
  • Pate d'oie pour halebas de bôme
  • Etai en Rod
  • Enrouleur de Génois double gorge Facnor
  • Cadène d'étai inox sur l'étrave
  • Cadènes de galhaubans inox sur la coque

    3 Gréement courant

  • Drisse de génois (Vectran)
  • Drisse de Genaker (Vectran)
  • Drisse de GV mouflé (Vectran)
  • Lazy jack
  • 2 bosses de ris/bôme
  • Bosse de bordure de grand voile
  • Ecoutes de Génois (Dynema)
  • Ecoute de GV avec pouliage (Dynema)
  • Bout de contrôle du chariot d'écoute de GV
  • Bout de contrôle de l'enrouleur de Génois
  • Bout de contrôle de l'arthur

MOTORISATION YANMAR 18 CV SAIL DRIVE

    1 Compartiment moteur : accès – isonorisation

  • Descente montée sur charnières
  • nsonorisation du compartiment moteur avec mousse de 30 mm
  • 2 gaines de ventilation diam 100 mm débouchant en tableau arrière

    2 Moteur

  • Bâti moteur verre/polyester
  • Hélice bi-pale pliante
  • Alternateur sur moteur 50 A environ
  • Démarrage moteur sur batterie de 12V, 55 A.

    3 Instruments

  • Tableau moteur à l'intérieur, à proximité de la descente
  • 4 Circuit gazoil

  • Capacité carburant 61 l, évents, jauge
  • Nable de remplissage gazoil sur le pont
  • Filtre fuel séparateur d'eau sur la ligne d'alimentation

CIRCUIT D'EAU

    1 Réservoirs

  • Capacité d'eau douce 110 l
  • Nable de remplissage d'eau sur le réservoir

    2 Pompe d'alimentation

  • Circuit eau douce froide sous pression alimentant la cuisine et le lavabo

    3 Robinetterie

  • 2 robinets eau froide pour évier et lavabo

    4 Pompes d'évacuation

  • 2 pompes de cale manuelles dans cockpit
  • pompe manuelle intérieure 100 l/mn
  • pompe manuelle extérieur 100 l/mn
  • pompe attelée 260 l/mn

    5 WC

  • WC standard

    6 Circuit ballast

  • 2 écopes
  • 4 vannes guillotines de transfert diam 100 mm
  • vanne trois voies sous la descente
  • pompe attelée 260 l/mn à embrayage électrique
  • connexion pour évacuation

CIRCUIT ELECTRIQUE -

  • Faisceau électrique 12 V
  • Alternateur dur moteur 50 A environ
  • Répartiteur de charge

    1 Batteries

  • Coupe batteries : négatif et positif
  • batterie 12V, 55 A environ pour le démarrage moteur, tenue par sangles dans bac à batteries
  • Parc de batteries servitudes : 3 batteries de 12 V 75Amp, tenues par sangles dans bac à batteries

    2 Tableau électrique

  • Tableau électrique 12 V, 16 fonctions à la table à cartes

    3 Appareillages en 12 V

  • Groupe d'eau sous pression
  • Feux

    4 Eclairage des aménagements

  • 3 appliques fluo dans compartiments avant et arrière, et la cabine avant
  • <6 appliques dans la cabine et 1 dans les toilettes
  • 1 lecteur de carte halogène

CIRCUIT GAZ

  • Emplacement bouteille de gaz sous la poutre arrière (bouteille non livrée)
  • Serre bouteille en sandow
  • Robinet d'arrêt ¼ de tour sur tuyauterie d'alimentation cuivre
  • Réchaud 2 feux monté sur cardans avec serre-casseroles

AMENAGEMENT INTERIEUR

    1 Finition intérieure et meubles

  • Peinture epoxy dans la cabine et les toilettes
  • Aménagements en sanwich Nomex finition laque blanche polyuréthane.

    2 Descente

  • Descente en composite sur charnière avec 3 marches cintrées

    3 Coussins

  • 2 matelas de carré
  • 2 matelas de couchette sous cokcpit
  • 2 matelas de couchette sur ballast
  • coussin sur siège table à cartes

    4 Table à cartes

    Table à cartes face vers l'avant :
    - meuble de table à cartes avec rangements
    - bibliothèque sur babord
    - panneau pour instruments de navigation en façade
    - tableau électrique 16 fonctions 12 V
    - siège navigateur en travers

    5 Cuisine

  • Equipets le long de la coque
  • Evier inox 1 bac avec robinet d'eau froide sous pression
  • Emplacement pour le froid
  • Réchaud 2 feux sur cardans avec serre-casseroles

CLOISONS ETANCHES

  • Cloison extrême avant avec accès par panneau sandwich et écrou papillon
  • Cloison étanche avant avec accès par panneau Lewmar T50
  • Cloison étanche arrière avec accès par panneau Lewmar T50

PEINTURE
Process préconisé par "International"

  • Finition oeuvres mortes laque une couleur au choix
  • Pont : 1 couleur au choix avec antidérapant sur les surfaces horizontales.
  • Oeuvres vives prêtes à recevoir un anti-fouling

ce document n'est pas contractuel. Les descriptions, illustrations, etc, sont données à titre indicatif. Nos modèles peuvent subir certaines modifications ou améliorations de série sans préavis.


Vous trouverez également sur le site:

- L'avenir des bateaux open par Jean-Marie Finot (fév 00)
- Le mât C-wing, par pascal conq

- La plaisance du futur par Jean-Marie (fév 00)
- La recherche au groupe Finot

retour vers l'open 40

__________________________________________________
Groupe Finot - 1 rue Pierre Vaudenay - 78350 Jouy en Josas
Tel 01 39 46 20 02 - Fax 01 39 46 51 79 - www.finot.com - jmfinot@finot.com