ADP 52
Dolce Vita 52' grande croisière, high tech
conception
: Groupe Finot
construction : Tresco Composite
le mot de l'architecte
Dans les dernières courses autour du monde, l'évolution de la mise en œuvre et l'évolution des matériaux (en particuliers les mâts carbone , les ballasts…) nous conduisent à concevoir une nouvelle génération de bateaux plus sobres, plus volumineux, avec moins de meubles et moins de choses inutiles. Ces bateaux, par rapport à ceux de la génération précédente, ont un gain de vitesse de 10 à 30%. Ils gîtent peu, leurs manœuvres sont beaucoup plus simples, ils sont plus stables, plus solides, donc beaucoup plus sûrs. Leur mât CWing© étanche dans leur partie arrière et leur quille profonde les rendent auto- redressables. Parallèlement, les navigateurs recherchent surtout le plaisir de naviguer : la simplification du bateau et sa facilité d'entretien leur rendent la vie plus facile et augmentent leur durée de navigation. |
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c'est dans cet esprit que l'ADP 50 a été conçu.
Aller vite, gîter peu avec un bateau stable, solide, facile d'usage.
Ce bateau est destiné à la grande croisière rapide. Nous l'avons conçu comme nous l'aurions fait pour notre usage personnel en croisière familiale.
Ce 50' a été conçu en utilisant les techniques modernes du moment (coque prépeg carbone, mât, quille, bôme carbone, aménagement en nid d'abeille) et sa conception s'appuie sur nos expériences des bateaux de course au large, en particulier, les bateaux open, sans jauge, sans préjugés, afin de réaliser un bateau facile, sûr et pratique.
Les systèmes
de manoeuvre sont particulièrement
étudiés pour ne pas se fatiguer.
Une carène équilibrée, assez fine devant, donne une bonne vitesse à toutes les
allures.
La vitesse est de 15 à 30 % plus
importante que celle d'un bateau de croisière
équivalent.
C'est un bateau léger, facile à contrôler.
Le ballast permet de faire varier
le poids : légèreté au portant, mouvements
doux dans la brise.
Le
pont est très dégagé, très méditerranéen.
Un grand carré rassemble la vie collective à l'arrière.
3 cabines
et 3 toilettes permettent l'intimité à l'avant.
LA MARCHE DU BATEAU
Le bateau est stable. Cette stabilité est obtenue par la forme large de la coque, un lest profond et par le ballast d'eau caché derrière le dossier du carré, la cuisine et la table à carte.
Cette stabilité rend le bateau très sûr, diminue la quantité de manœuvres à effectuer, permet de naviguer faiblement gîté. Cela rend aussi les manœuvres plus sûres.
La forme de la coque relativement symétrique est étudiée pour avoir une grande stabilité de route. Cet équilibre à la gîte permet au bateau d'aller toujours tout droit même sous barre automatique. Tout est fait pour que le bateau ait un poids peu élevé. Cela donne de la vitesse, de la légèreté dans les manœuvres.
La quille est rétractable en option. Cela permet de passer de 3,20 m à 1,70 m de tirant d'eau, avec un vérin hydraulique de relevage et deux vérins de blocage.
Le gréement est un gréement CWing©, c'est à dire un mât aile en carbone tenu par deux haubans et un étai. Le mât est construit avec une partie avant réservée aux drisses et la partie arrière étanche.
La légèreté est obtenue par :
- Une construction soignée en préimprégné, sandwich dans les hauts et le pont, monolithique dans les fonds
- Un mât en carbone
- Un lest mixte stratifié/plomb avec un voile de carbone préimprégné cuit en autoclave
- Une bonne organisation de la construction
- Mais surtout, en ne gardant sur le bateau que ce qui est important.
Cette sobriété, cette recherche de l'essentiel sont le souci de l'architecte. C'est à ce prix seulement que l'on obtient un bateau facile à mener, à gérer, à entretenir.
Image Pierre
Forgia/Finot 
LE PONT
Quatre voiles : une grand voile lattée, un foc sur enrouleur, un spi dissymétrique
sur bout dehors, un gennaker sur emmagasineur.
Les manœuvres reviennent toutes au cockpit. Les drisses, les prises de ris, les manœuvres de spi sont toutes
ramenées à la descente, à portée de main.
Les manœuvres de grand voile, du foc sont à
l'arrière du cockpit ou à la descente.
En option la grand voile et le foc sont à virement
automatique avec Magic Trim
http://www.cariboni-italy.com/HOME.html
Le bateau a deux barres
à roue. Le cockpit s'élargit pour donner
deux postes bien dégagés.
On s'assied sur l'hiloire, on se cale les pieds sur la nervure du
fond du cockpit.
Des sièges et des dossiers peuvent se fixer sur l'hiloire
Le cockpit est large avec une double table centrale amovible.
La jupe est facilement accessible.
Les équipiers sont à l'arrière ou à
la descente. Les invités peuvent s'assoir dans le cockpit
ou s'allonger sur les passavants, la plage avant ou la jupe.
La jupe abrite une annexe
semi-rigide, que l'on peut mettre à l'eau avec la bôme,
l'annexe est protégée par un couvercle qui bascule.
Une échelle de bain permet de débarquer, elle est dissimulée sous
la poutre arrière.
LES MANŒUVRES
Les manœuvres de voile courantes se situent à l'arrière.
Les réductions de voilure se situent sur la descente. La solution
présentée comporte
- 3 winches électriques à l'arrière
- 1 à 3 winches électriques à la descente.
On peut perfectionner ce système en gérant
- la grand voile avec 2 vérins, Magic Trim
- le génois avec des winches emmagasineurs
de façon à ne plus intervenir physiquement sur les voiles que par l'intermédiaire d'un bouton ou des Magic Trim
Le foc est sur enrouleur électrique ou hydraulique. Nous proposons également la prise de ris complètement automatique sur vérin hydraulique à l'intérieur du mât. Une solution de secours permet de prendre des ris de façon normale.
LA CONSTRUCTION
La coque et le pont sont construits en carbone
monolithique et sandwich Nomex.
Ils sont structurés par des lisses longitudinales, des couples et
des cloisons transversaux.
Image Pierre
Forgia/Finot 
Il y a deux gouvernails.
Le voile de lest est en carbone préimprégné
cuit en autoclave. Le bulbe en plomb est assemblé directement entre
2 varangues et 2 carlingues.
Le bateau a été conçu pour être simple
à construire, simple à entretenir. Tout l'équipement
du bateau est rassemblé sous le meuble central :
- Moteur
- Pompes (à ballast, de fond, d'eau sous pression)
- Centrale hydraulique
Le coffre du meuble se rabat vers l'arrière pour être facile d'accès.
Les circuits, (eau froide, eau chaude, gasoil) sont dans des emplacements définis, visitables, dans un canal qui va de l'avant vers l'arrière. De la même façon, la majorité de l'électricité passe par le pont, et le tableau électrique se situe dans le plafond au-dessus de la table à carte.
De cette façon tous les équipements sont facilement visitables, rapidement débranchables et interchangeables.
LES AMENAGEMENTS
Ils ont de grands volumes simples.
- une soute avant
- trois cabines, trois toilettes
- un carré, une cuisine, un coin navigateur.
- deux solutions d'aménagement de la cabine avant :
