voilierdemain2

Le voilier de demain

Suite à cette analyse, quelles solutions ?

Le bateau de demain plus sûr, plus solide

Solution	Conséquence	Avantage, inconvénients	exemple
Carbone	1/2poids/verre monolithique résistance égale rigidité égale	Meilleure résistance à la fatigue	60’ open 6,50 open
sandwich		Moindre résistance aux chocs aux poinçonnements	60’ open M elges 24
Structure et peau en une fois	Procédé « autostruct »	Besoins en préimprégnés, autoclave moules chers
	Infusion Injection	Mise au point Consommables Finition double face Coût des moules Poids un peu plus important	Pont actuellement First 211, 27.7
préimprégné		Propre Cher actuellement	60’ open 6,50 open

Le bateau de demain plus redressable

Solution	Conséquence	Avantage, inconvénients	exemple
superstructure importante	Fardage Faible élégance déplacement sur le pont	hauteur sous barrot
Centre de gravité bas lest profond lest relevable lest mixte : stratifié, bulbe concentré	Tirant d'eau important mécanique à gérer poids qui augmente		Open 7,50, 6,50, 5,70, 27.7, ADP 52
bateau étroit	gîte beaucoup, facilement roule beaucoup

Le bateau de demain plus incoulable

	Solution	exemple
	portes étanches cloisons étanches insubmersibilité	Open 5,70, 6,50, Pogo 40, Open 40, Open 60
communicant	GSM téléphone satellite Standard météo automatique
position et repérable	GPS faire le point
position et repérable	GPS réémetteur balise Argos
transmission météo	transmission logiciel de navigation

Le bateau de demain plus rapide

	moyen	conséquence
petit temps toute allure	fin de l'avant faible surface mouillée extrémités faibles faible coefficient prismatique	enfourne au portant adapté aux petites vitesses instable au portant stable au portant
llargue ne pas enfourner	gros coefficient prismatique maîtresse section faible flottaison longue lignes tendues avant volumineux maîtresse section large et plate	avant, arrière volumineux arrière profond
près dans la brise	fin de l'avant grande stabilité

Quels sont les gains de vitesse ?

construction solide et légère	5 à 15 %
Lest profond	3 à 5 %
centre de gravité bas	3 à 5 %
lest mixte	7 à 10%
ballast	7 à 10%
mât carbone	3 à 4 %

open750

ccp

ADP 50

magellan

open 650

open 40

open570

open 570

pogo 40

first 25.7

pogo 40

ccp