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Dick Carter a conçu et fait construire Rabbit. Ce bateau a été d'une sobriété de gréement et de plan de pont très importante. Les drisses ne s'arrêtaient plus au pied du mât mais revenaient
soit à l'intérieur, soit au cockpit. Nous avons trouvé cette
idée intéressante aussi bien pour la course mais surtout pour
la croisière. Cela semble maintenant évident au navigateur, cependant ce n'était
pas le cas au début. Adapté aux bords à équipage réduit, ce système l'est moins aux bateaux de course manœuvrés en équipe, où les nombreux équipiers doivent être répartis sur la surface du bateau.
Le prix d'un bateau est lié principalement au prix de la surface de la coque, et à la quantité d'aménagements intérieurs, en conséquence au déplacement du bateau. Comme les parties les plus aménageables sont situées entre le milieu et l'arrière, pour obtenir un bateau rapide économiquement, il est logique de concentrer les aménagements dans cette place-là et de prolonger les bateaux vers l'arrière et vers l'avant avec des parties relativement vides. A l'arrière du bateau, il nous a semblé plus logique de faire un franc-bord limité, qui peut être utilisé pour le bain et l'annexe plutôt qu'un tableau inversé. Ainsi, ce rallongement de bateau est peu coûteux, permet une flottaison plus longue, et apporte un gain de sécurité important, notamment lors du débarquement depuis l'annexe, lors de la remontée sur le bateau du baigneur ou d'un homme à la mer. Nous l'avons développé sur les Half-Tonner en 1979 pour les questions de jauges, en 1977 sur le Comet 11, puis le Comet 13 pour les raisons d'agrément.
Autrefois, les bateaux étaient relativement étroits. En conséquence, pour tenir au mieux le mât, les haubans étaient portés au maximum à l'extérieur, parfois même à l'aide de Out-riggers. Parallèlement les performances étaient moyennes, les voiles pochaient facilement, d'où l'écartement au maximum du point de tire des focs. Lorsque les bateaux sont devenus plus légers, plus larges, que les voiles sont devenues indéformables par l'utilisation de tissus synthétiques, les points de tire des focs sont rentrés à l'intérieur du plan de pont. La jauge a également favorisé des recouvrements importants (150%). Il était nécessaire de diminuer les barres de flèche, de rentrer les cadènes. Lorsque nous avons fait les premiers bateaux open ( par exemple Groupe Sceta) nous avons cherché à diminuer le poids du gréement. Le bateau étant léger, nous n'avons pas eu besoin de mettre le maximum de toile et de créer du recouvrement. Nous avons donc porté les haubans à l'extérieur, le génois a eu peu de recouvrement, et parallèlement nous essayons d'augmenter l'étalement de la voilure sur toute la longueur du bateau en reculant le plan de dérive. De cette façon, le gréement est plus léger, le plan de voilure a le maximum d'envergure pour capter le vent. La manœuvre est beaucoup plus facile car les focs passent très facilement d'un bord à l'autre. Il n'est pas nécessaire de récupérer beaucoup d'écoute pour les border. Ce style de gréement ( à partir de 1990) a été mis en place sur :
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