LA VIE A BORD

- Un cockpit plus confortable

Le plaisir de la mer est de disposer de confort lors des manœuvres, pour cuisiner, pour faire la navigation, se reposer à l'intérieur ou à l'extérieur.
Pour barrer, cela signifie une position bien assise, calée sans être accroché, avec une bonne vue. Assis dans le cockpit, on doit avoir l'amarre facilement accessible, les pieds bien calés, un dossier et l'assiette du siège correctement inclinés. Tout ceci même lorsque le bateau est au près et gîté entre 15 et 20°.

Pour cette raison, les dossiers du cockpit doivent être inclinés de 22 à 30°. L'assiette du siège de 7 à 10° également. La hauteur des bancs ne doit pas dépasser entre 35 et 40 cm, pour ne pas avoir les jambes tendues. De manière à être calé, la distance entre le fond du dossier et le cale-pied ou le fond de la cuve doit mesurer entre 1,05 et 1,10 m.

C'est un compromis entre la position en marche au près et la position à plat au port et dans le petit temps. C'est également un compromis entre les grands et les petits.
Car pour les petits les jambes ne doivent pas pendre. Pour les grands il faut pouvoir allonger suffisamment les jambes. L'idéal est que le ne du banc soit plus près que le fond du cockpit.

La hauteur entre l'hiloire et le banc est de 30 à 40 cm. Le bord de l'hiloire ne doit pas couper le dos. L'hiloire doit permettre le passage aisé du coude sur le pont.

La position assise au vent orientée vers le centre du cockpit
Il faut pouvoir être assis à plat, retenu par l'hiloire sans avoir la circulation du sang coupé. La distance entre le col du fémur et les pieds doit être de 100 à 110 cm.

Lorsque l'équipier est orienté vers l'extérieur, les filières ne doivent pas couper le souffle, et donc être les plus inclinées possibles.

Tout ceci semble une évidence maintenant, cependant peu de bateaux dans les années 70 suivaient ces règles. Systématiquement, dès nos premiers bateaux, nous nous sommes prescrits ce cahier des charges.

Manœuvre
Pour la manœuvre dans le cockpit, l'idéal est de travailler debout, face à l'avant, les jambes écartées. Mettre les winchs de spi et d'écoutes sur l'arrière de roof donne les meilleures positions. Cela est bien adapté pour les croisières où l'on manoeuvre peu.
Les winchs au-delà des bancs, position la plus répandue, est une position peu confortable et même dangereuse pour manœuvrer l'écoute de foc. Cette disposition est prescrite par d'autres contraintes.

Pour la régate en équipage, il est préférable de libérer le cockpit en supprimant les bancs. Ainsi l'équipage dispose de place pour les nombreuses et rapides manœuvres. Dans ce cas, la seule position assise et la plus efficace pour le rappel est sur le pont, face au vent. C'est également une disposition agréable en famille car cela donne un grand cockpit et on peut rassembler les enfants au milieu. (cette disposition est sur le GIRO 34)

- Des dossiers intérieurs qui tiennent compte de la gîte

A l'intérieur, il est également important d'avoir une position calée, à la table à carte, à la cuisine. Sur la cuisine, beaucoup de gens ont réfléchi, nous avons utilisé des solutions relativement standard, il reste beaucoup de progrès à faire.
Par contre, nous avons dû lutter beaucoup pour obtenir les dossiers des carrés inclinés, de manière à obtenir une position acceptable à la gîte. (exemple de bateaux : Ce n'est pas facile à obtenir car les hiloires sont plus difficiles à construire, surtout lorsqu'ils sont courbes longitudinalement.) On obtient aussi ce résultat avec des dossiers en coussins qui rattrapent la pente.

- Les volumes intérieurs agréables et équilibrés

Le plaisir de l'intérieur du bateau est de s'y tenir agréablement aussi bien en mer, au mouillage et au port. C'est une architecture construite : pour obtenir un bon résultat, il faut un équilibre des volumes, une répartition de surfaces, des matériaux et des couleurs qui transmettent la chaleur. Le travail des détails, tels que les poignées, les bordures, confèrent à cet équilibre. Il est difficile de le traduire en quelques mots. C'est aussi le plaisir des navigateurs qui aiment se rassembler et y ajouter une touche personnelle qui donne ce résultat.

Le principal est que les personnes qui y viennent pour lire, boire, s'y trouvent bien.

Les rangements

L'idéal est d'avoir de grands volumes de rangement compartimentés, dont l'ouverture est dirigée vers l'avant ou l'arrière. Un grand volume de rangement est moins difficile à construire, est plus facilement accessible et allège le bateau. Lorsque l'ouverture est orientée vers l'avant ou l'arrière, le contenu ne risque pas de se vider à la gîte. Ces principes sont peu appliqués notamment parce que la multiplicité de rangements plaît à de nombreux clients potentiels lors de visite de salon. Nous avons cherché à appliquer ces règles dès l 'écume de mer.

- Le carré arrière

Depuis toujours les mouvements du bateau, en particulier au près, sont plus agréables dans la 1/3 arrière du bateau. Depuis longtemps la partie arrière a été investie par ceux qui détenait le pouvoir à bord : le capitaine, les passagers importants. Tous les bateaux d'autrefois étaient construits avec de grosses cabines arrière, le reste de l'équipage se gardant l'avant du bateau.

Lorsque les bateaux pour les pilotes ou les yachts de régate ont été faits, le plus important était le barreur. La cabine d'habitation n'était pas très importante et était située au milieu du bateau sous une claire-voie. Les yachts de croisière se sont ensuite développés autour de cet archétype.

Aujourd'hui, l'importance est donnée à la vie collective de l'équipage, souvent familiale. Il faut donc lui redonner la place principale à bord, et ainsi placer le carré à l'arrière. A partir d'une certaine taille, il est possible de disposer à la fois un carré arrière, et le siège du barreur et les manœuvres au dessus.

Lorsque j'ai fabriqué l'écume de mer en Hollande chez Huisman, un client faisait faire un 12 mètres de croisière avec carré arrière, sur plan de Van des Stadt. La qualité du volume avec ses vues sur l'extérieur, la pertinence de cette solution pour la croisière m'a beaucoup séduit. Nous sommes ainsi devenus les promoteurs de cette solution pour ce type de bateau familiale.

Nous avons fait le Yamaha 29, le Comet 14 , l'Héliotrope, le Rêve d 'Antilles, le Rêve des tropiques dans cette tendance. Philippe HARLE a montré, avec le Tokai, qu'il était possible de placer le cockpit au-dessus du carré. Nous avons réalisé les Comet 11, 13, les Cigales 14, 16, et 18 avec cette disposition.

Cette disposition est idéale pour les voiliers de plus de 11 mètres. Lorsque l'importance est donnée au confort du couple propriétaire, il est logique de faire un bateau à cabine arrière et cockpit central. C'est une disposition très classique adaptée à une structure d'équipage différente. Le Brise de mer 40, 42, l'Océanis 40CC ont cette disposition. Les grandes qualité du carré arrière sont : un carré lumineux et convivial, en dehors du passage, offrant une vue extérieure vers les ¾ de l'horizon. Cette évolution est possible car les bateaux sont plus légers et ont ainsi des arrières plus larges.

- Les aménagements modulaires, Regroupement des circuits et des équipements

L'intérieur d'un bateau est souvent compliqué à construire, à entretenir, à modifier.

Depuis longtemps, nous nous efforçons à faire des bateaux tel que nous ayons d'un côté la structure, au besoin un vaigrage solidaire de la coque et de l'autre des meubles indépendants rapportés, facilement démontables.

Par ailleurs, nous concentrons les équipements dans des places bien précises:
- pour les gros bateaux, la salle des machines
- pour les petits bateaux, un compartiment avec les différentes pompes, le chauffe-eau, etc...

Les circuits des fluides sont limités dans un canal précis de la coque, l'électricité dans des canaux précis dans le pont.

L'idéal, par exemple, pour l'électricité, est d'avoir un circuit d'alimentation, un circuit de commande et des relais pour chaque appareil. Cela limite les fils, le poids.

De la même façon, il faut que tous les équipements soient conçu avec une modularité tel que chaque élément soit interchangeable rapidement pour la maintenance.
Depuis longtemps, les ordinateurs sont construits ainsi, autour d'un bus et de cartes interchangeables.

De la même façon il conviendrait qu'un bateau, système complexe, soit construit dans le même esprit de modularité. Nous travaillons depuis de nombreuses années à pousser la conception et la construction dans ce sens-là. C'est un travail d'une longue haleine qui nécessite un effort de tous: constructeurs, fabricants d'équipement, architectes, clients.