ARCHITECTURE NAVALE

 - Adaptation des formes de coques au déplacement

La construction des bateaux a évolué vers le stratifié et dernièrement vers le carbone: les bateaux sont devenus plus légers dans leur ensemble.

Cet allègement fait que lorsque le bateau se déplace, il creuse moins au milieu, donc l'eau remonte moins devant et derrière. On est ainsi conduit à diminuer le creux de la coque et l'élancement (également appellé voûte, c'est à dire la courbe de la coupe longitudinale de la coque). En accompagnant ainsi les mouvements de l'eau, la flottaison plus longue engendre moins de creux dans l'eau, allonge la vague et optimise ainsi la vitesse du bateau)

Une maitresse section peu creuse au milieu conduit à avoir un tableau arrière en proportion de la section centrale; d'où de grands tableaux arrières sur les bateaux légers et plats.

Au contraire, un bateau lourd et profond, c'est à dire avec une maitresse section creusée au milieu, conduit à un arrière norvégien.

Nous avons conduit pendant plusieurs années cette évolution des bateaux, qui semblent aujourd'hui une évidence.

Le contrôle de ces bateaux plus larges, avec arrières et avants assez remplis a necessité une approche par calcul plus compliqué pour qu'ils soient bien équilibrés. Dès 1970 nous avons ainsi dû faire appel à l'ordinateur pour avoir une meilleure approche du problème.

Eléments de vitesse des coques: Minimum de formation de vagues (nouvelle page)

- CAO, Utilisation de l'informatique

Pour contrôler l'équilibre des bateaux larges, les écoulements, dès 1970 nous avons été amenés à utiliser les ordinateurs pour une conception assistée.

Les premiers logiciels permettant de dessiner les formes de coques, de contrôler un certains nombre de bateaux ont été opérationnels dès 1972. (est-ce vous les réalisateurs de ce logiciel?)

Ce tout nouveau système "ARGONAUTE" a aidé à la conception du fameux "Révolution".Peu à peu nous avons perfectionné ce programme pour le rendre plus convivial.

Nous étions au début obligé de construire nous-même les programmes. Puis les systèmes présents sur le marché nous ont permis de faire de plus en plus de choses:

Au niveau des calculs: définitions et contrôle de la forme des coques, prévisions de la vitesse des bateaux (VPP), calcul de structure, contrôle de devis de poids;

Au niveau du dessins: dessin des lests, des gouvernails, des ponts, de la structure et des aménagements;

Au niveau de la présentation: simulation complète du bateau 3D dans la mer;

Au niveau des coques des bateaux: simulation de nombreuses hypothèses;

Au niveau de la construction des bateaux: on peut donner des perspectives qui permettent une meilleure execution;

Au niveau de la communication: le client perçoit bien mieux le bateau fini.Cela facilite son choix.

L'ordinateur n'est pas un but en soi mais permet une meilleure qualité.

Articles de presse:

• La Presse Informatique, oct 1972, Une optimisation des techniques flottantes: l'ordinateur toutes voiles dehors, Bernard Normier (2 pages)
• 01 Informatique n°371, Février 76, Chez Finot le mini donne de la bande...pour dessiner les bateaux, ML (1 page)
• La technique n°26, mars 1978, La CAO sans complexe, Pierre Berger (3 pages)
• Seahorse n°34, May/June 76, Designs by computer, (4 pages)
• Bateaux, n°301, Juin 1983, Architecture, les outils du futur, Olivier Le Carrer
• Le monde informatique n°223, Février 1986, CAO "maison" un architecte écrit son logiciel
• 01 Informatique n°1098, Février 1990, CAO Architecture navale, le vent en poupe, Frank Niedercorn
• Loisirs nautiques, Déc. 1993, La CAO pour de bons bateaux, Erik Lerouge (4 pages)