Beaucoup de lest de nos bateaux sont construits à partir de profil NACA de la série 60.

Le profil réel est construit en proportionnalisant largeur et épaisseur à partir de ces profils et en interpolant entre les deux profils qui l'endadrent le mieux, car l'épaisseur relative n'est jamais un profil précis.

Il faut faire attention à ce que les rayons du bord d'attaque ne varient pas proportionnellment à l'épaisseur. D'autre part, les profils sont toujours tronqués derrière et n'ont jamais un profil infiniment mince.

Les lests ne sont pas toujours réalisés comme sur les plans. Les impératifs de fonderie ont conduit à une certaine tolérance vis à vis de ces profils.

Les bateaux de course ont souvent une jauge spéciale qui tient compte de leurs contraintes et qui ne permet pas toujours de suivre les profils que nous avons déterminé au départ. Il faut tenir compte en premier de la jauge.

Les profils NACA sont numérotés en famille:
Ci-joint le profil NACA 631A012
Le 1er chiffre (ici 6) correspond à une série de même forme de profil.
Le 2ème chiffre (3) donne l'emplacement (x/c) de l'épaisseur maximum.
Les 4 et 5èmes chiffres(12) donnent l'épaisseur relative par rapport à la longueur (y/x:12%)

(A: aspect ratio)

Légende x: projected distance in the plane of summetry from the wing reference point to the aerodynamic center of the wing section, measured parallel to the chord of the root section, positiv to the rear y: distance along the span c: wing chord   chord: (mathématiques) corde span: envergure

Tous les profils de la série 63

Vous pouvez trouver l'ensemble des profils dans la littérature, notamment dans ce livre:
H. ABBOT & DOENHOFF, Theory of wing sections, New York 1959