| 1. Minimum de formation de vagues. |
Lorsque le bateau avance, de l'énergie cinétique est communiquée à l'eau à l'avant, une partie de cette énergie pouvant être récupérée à l'arrière; l'énergie restante est perdue en formation de vagues résiduelles, en tourbillons et en frottements. Regardons les mouvements de l'eau autour du bateau : |
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A mesure que le bateau accélère, le creux augmente, la vague arrière (2) recule et l'énergie récupérée diminue. Les vagues résiduelles produites par le bateau deviennent de plus en plus importantes. Le bateau finit par atteindre une vitesse critique qui ne peut être dépassée soit parce que la puissance nécessaire à l'avancement ferait sancir ou enfourner le bateau, soit parce que celui-ci devient ingouvernable, ce qui revient à dire que les résultantes des forces extérieures deviennent plus importantes que les moyens de gouverner. |
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| Si le bateau est léger et le système bien adapté, vient un moment où la puissance des voiles est suffisante pour libérer le bateau de la vague arrière. On obtient une coque planante : l'énergie se transmet alors dans un système de vague avant et de frottement. | ||||||||||||||
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| Influence de la longueur de flottaison et des élancements La vitesse du bateau est liée à la longueur de la vague.
La longueur de la vague est liée à la longueur immergée du bateau, donc à sa longueur de flottaison,
mais surtout à sa longueur immergée en marche, c'est-à-dire à la longueur de flottaison à l'arrêt, à laquelle s'ajoute une partie des élancements.
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Pour une coque donnée, plus la poussée en avant est grande, plus la vague s'allonge, et donc plus la vitesse augmente.
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