Bravo à Thomas Coville qui était déjà sur le bateau lors de la course New-York /San Francisco où le bateau est arrivé 1er en battant le record.
Un coup de chapeau à la tenacité de Raphaël Dinelli qui termine en 3ème position malgré une préparation quasi inexistante.

Gold Race,

New York San Francisco

1er Aquitaine Innovations 15 mars 98
2ème PRB 21 mars 98
3ème Geodis 23 mars 98

Bravo à ces 3 bateaux Finot-Conq qui ont fait une belle course, sans problème.

Yves Parlier	Lalou Roucayrol, Thomas Coville, Hervé Jan	57 jours 3h 21 mn de course il améliore le record de Ecureuil Poitou Charente (94) de 5 j 2h 10 m n avec une vitesse moyenne de 9.6 noeuds.
Isabelle Autissier	David Adams, Luc Bartissol, Lionel Lemonchois, Jean Saucet	62 jours 13heures 19 mn de course
Christophe Auguin	Stéphane Auguin, Jacques Caraës, Marc Fontaine, Yves Le Bouvier	64 jours 11h 54 mn de course.

PRB(Photo Vapillon)

Elle rappelle ces grands mouvements d’aventure sur les voiliers au siècle dernier.

Aquitaine Innovations, PRB et Géodis, nous offrent, eux aussi, une passionnante aventure.

Le Groupe Finot est fier de ces bateaux construits sur ses plans, et fier de l’usage qu’en font ces marins.

Geodis(Photo Martin-Raget)

Chacun se pose des questions sur les vitesses relatives de Geodis, PRB et Aquitaine Innovations.
Il est difficile de répondre directement à ces questions, et nous vous proposons l’analyse suivante.

Christophe Auguin en 94, avec Sceta Calberson, a eu un bateau avec quille fixe et mât fixe : il a gagné le Boc Challenge.

Suivant l’opinion de Christophe et sa façon de naviguer, le bateau a été optimisé pour correspondre à la plus grande efficacité en solitaire dans le but de faire le Vendée Globe. Pour cela, il a été placé une quille mobile, inclinable à 20 °.
Sceta Calberson est devenu Geodis : il a gagné le Vendée Globe Challenge.

Enfin, il a été modifié pour faire la course New York-San Francisco , une paire de dérive a été rajoutée.

Le gain que procure la quille inclinable est en partie compensé par l’augmentation de poids dû au système d’inclinaison et une plus grande surface mouillée.
Par contre la quille inclinable donne plus de souplesse et de réactivité que les ballasts d’eau.

Pour Isabelle Autissier, PRB a été construit plus récemment (96) dans le but de faire le Vendée Globe. Elle a souhaité avoir une quille inclinable .

Une étude d'optimisation a été faite et, au vu de celle-ci, avec Isabelle, pour des questions de performances et de sécurité, une quille alourdie de 500 Kg et une inclinaison de 40° ont été adoptées.
Le système d'inclinaison coûte 450 Kg supplémentaire par rapport à une quille fixe, ce qui entraîne une augmentation de 950 Kg par rapport à un bateau traditionnel .

En conséquence, lorsque le bateau est au largue et qu’il ne recherche pas la stabilité maximale, cette solution est particulièrement rentable. Le gain de vitesse peut être supérieur à 5%.
Par contre par petit temps (pour des questions de poids) ou au près ( pour des questions de surface mouillée et de traînée), il y a une légère perte de performance.
Pour un Vendée Globe, le gain par rapport à la solution traditionnelle de référence est de 1 à 2 %.
Pour les autres courses, suivant le parcours de la course, le gain peut varier de 0 à 4%.

Pour Yves Parlier avec Aquitaine Innovations, nous avons imaginé un système de mât orientable.

Cette augmentation de performance affecte pratiquement toutes les allures du bateau.
Globalement, sur un tour du monde, le gain de vitesse est de 2 à 3 %.

Parallèlement, Yves Parlier a développé un certain nombre de nouveautés pour alléger le poids du bateau :

La construction faite par Thierry Eluere, dans une filiale de l’Aérospatiale, a été particulièrement bien soignée.

Bilan sur les 2 principales courses de 1998:

Gold Race,

New York San Francisco