25 avril 98 nouvelles

Bravo à ces 3 bateaux Finot-Conq qui ont fait une belle course, sans problème.

Yves Parlier	Lalou Roucayrol, Thomas Coville, Hervé Jan	57 jours 3h 21 mn de course il améliore le record de Ecureuil Poitou Charente (94) de 5 j 2h 10 m n avec une vitesse moyenne de 9.6 noeuds.
Isabelle Autissier	David Adams, Luc Bartissol, Lionel Lemonchois, Jean Saucet	62 jours 13heures 19 mn de course
Christophe Auguin	Stéphane Auguin, Jacques Caraës, Marc Fontaine, Yves Le Bouvier	64 jours 11h 54 mn de course.

Nous avons discuté avec les coureurs depuis leur retour et ils semblent très contents de cette course.
Le passage le plus difficile a été le passage du Cap Horn.
Le plus long a été la fin de la course.

Après réparation du bateau dans le chantier de David Scully à Charleston, il repart pour New York.

Le 26 mars, avec quatre équipiers, il quitte New York pour le Cap Lizard afin de tenter de battre le record de la traversée de l’Atlantique (11j 13h 22mn 5s).

Après une traversée très rapide (3 jours d’avance sur le précédent record), Fila rencontre un fort coup de vent (40 heures à 65 nds avec rafales à 80-85 nds).
Après que le vent ait molli (40 à 45 nds), Fila est retourné par une vague .
Giovanni manoeuvre la quille et le bateau revient à l’endroit après 6 mn 1/2 ( un enregistrement audio de la camera s'est declenché sous l'effet du chavirage et a permis de reconstituer l'historique).
Malgré la manoeuvre efficace de l’équipage, un des 2 équipiers qui étaient sur le pont, Andréa Romanelli, disparait.

Depuis 2 ans, nous travaillions avec Andréa, un ingénieur aéronautique de 34 ans, d’abord sur le Fox 50, ensuite sur Fila.
Nous nous entendions très bien avec Andréa et le groupe Finot s’était organisé pour continuer à travailler en association avec lui.

Avec toute sa famille et tous ses amis nous regrettons beaucoup sa disparition.

A la suite de cet accident douloureux, nous maintenons notre volonté d'augmenter la stabilité des bateaux. bienque, dans cet accident là, le bateau aurait été retourné de toutes façons.
La première conclusion est

L'organisation des harnais et des balises individuelles est importante mais n'est pas suffisante puisque Andréa était équipé des deux.

Après ces différents incidents ou accidents, la sécurité des bateaux est de plus en plus à l’ordre du jour. Il est nécessaire d’en tirer les conclusions pour diminuer effectivement les risques.

Il semble que l’on ne puisse pas empêcher les vagues de retourner complètement le bateau.

à la conception :	aux systèmes de sécurité :
stabilité , capacité à revenir le plus rapidement possible à l’endroit dispositif pour être protégé et rentrer facilement dans le bateau	accrochage au bateau balises surtout, procédure et entraînement pour ces cas limites

Chez JMV industries

Group 4 de Mike Golding est mis à l’eau le 28 avril 98

Gartmore pour Josh Hall a la structure de la coque et du pont bien avancée et le bateau doit être bientôt refermé.

Sans préparation, il a participé à une première régate, le 10 avril, par un vent de 20 à 25 nds.

Au près, le bateau a marché correctement, s’interposant entre les bateau de 9m et de 8m de la même catégorie, Sport Léger.
Pour le moment, les lattes, le creux de la voile, le rond ne sont pas tout à fait adaptés au mât.
Après une mise au point,cette allure pourrait être améliorée sensiblement.

Au largue, le bateau a été époustouflant, il marchait plus vite que tous les autres bateaux de la flotte.

Après les premiers essais, une mise au point est nécessaire pour l'accastillage et la bonne harmonie du mât et de la voile.

site de Jaques Vapillon http://www.vapillon.com/

Dernières nouvelles, le bateau a navigué à l'Obélix trophée à Bénodet (1-3 mai) et il a progressé dans la mise au point.

Les Nouvelles du 25 avril 98

Gold Race,

New York San Francisco